Optimisation de la Régulation Portuaire à Casablanca
Le port de Casablanca progresse dans sa stratégie de désengorgement en élargissant sa régulation au-delà des simples accès terrestres. Selon le quotidien Les Inspirations Eco, daté du 9 octobre, « Après l’instauration récente de l’ouverture nocturne de la porte numéro 4 pour mieux lisser le trafic des poids lourds, les autorités portuaires s’attaquent désormais au cœur de la productivité maritime en ciblant directement la durée des escales et la rotation des navires à quai ».
Nouvelles Régulations pour les Trafics Maritimes
Signées par Mustapha Farès, directeur général de Ports du Maroc SA, deux nouvelles décisions sont entrées en vigueur début octobre. Elles encadrent strictement les trafics de céréales et d’aliments pour le bétail, ainsi que ceux des porte-conteneurs. Ce dispositif impose des cadences minimales de traitement : le seuil est fixé à 3.000 tonnes par jour et par circuit dans les silos spécialisés, tandis qu’il atteint 5.000 tonnes par jour et par navire pour les céréales et 4.000 tonnes pour les aliments destinés au bétail.
Renforcement de la Préparation en Amont
Pour assurer l’efficacité de ces cadences, la préparation en amont a été considérablement améliorée. La programmation des navires est désormais conditionnée à la présentation complète de tous les documents douaniers et des connaissements. Cela vise à éviter l’immobilisation préjudiciable des postes à quai. En cas de non-respect des objectifs de performance, des mesures strictes seront appliquées : après une mise en demeure électronique, les navires retardataires pourront être renvoyés en rade, tandis que les récidivistes risquent de perdre leur priorité d’accostage. La capitainerie optimise également l’organisation des porte-conteneurs pour maximiser l’exploitation des espaces disponibles et fluidifier l’évacuation des conteneurs vides.
Enjeux Financiers et Logistiques
L’enjeu va au-delà de la fluidité opérationnelle, il est également de nature financière. Dans un secteur où les surestaries d’un vraquier ou d’un céréalier peuvent atteindre entre 20.000 et 25.000 dollars par jour une fois la franchise dépassée, l’accélération de la rotation des navires doit alléger la facture des importateurs et des chargeurs. Le succès de cette transition, qui passe d’une régulation des accès à une régulation des cadences, dépendra de la capacité de l’ensemble de la chaîne logistique (transporteurs, stockeurs et réceptionnaires) à s’adapter à ce rythme soutenu sans déplacer le goulot d’étranglement vers un autre maillon. L’évolution des délais d’attente en rade et de la durée des escales constituera le véritable baromètre de cette réforme.