A l’assaut de l’Europe
GWM se lance avec détermination sur le marché européen. Le constructeur automobile chinois a choisi l’Espagne comme point d’ancrage pour investir l’Europe. Les marques ORA, Haval, Tank et Wey s’installeront sur le vieux continent grâce à une stratégie fondée sur trois piliers : un réseau de concessionnaires professionnels, une expérience client de qualité et un service après-vente fiable.
Le réseau de concessions prévoit d’atteindre plus de 30 points de vente dès cet été, avec un objectif de dépasser les 50 d’ici la fin de l’année 2026. La feuille de route est claire : « vendre des voitures, mais surtout bâtir la confiance ».
Un crossover pensé et affiné pour l’Europe
Le GWM ORA 5 cible un segment stratégique : le C-SUV, représentant près de 40% des ventes en Espagne. Avec une longueur de 4.471 mm, une largeur de 1.833 mm et une hauteur de 1.641 mm, il dispose d’un empattement de 2.720 mm et d’une garde au sol de 175 mm. Ce gabarit le positionne entre le BYD Atto 3 et le Proton eMas 7, tout en arborant un design distinctif, avec des feux arrière uniques et une silhouette facilement identifiable.
Fait notable, ce modèle a été conçu à Munich, en Allemagne, et perfectionné sur les routes espagnoles. Les ingénieurs ont ajusté la suspension et les freins pour répondre aux attentes des conducteurs européens, un effort visant à améliorer la réputation des SUV chinois en matière de comportement routier.
Technologiquement généreux
À l’intérieur, le GWM ORA 5 affiche des ambitions élevées. Un cockpit numérique de 10,25 pouces est associé à un écran multimédia de 14,6 pouces, le tout animé par le système Coffee OS 3, intégrant une commande vocale assistée par intelligence artificielle.
Côté sécurité, ce crossover est équipé de plus de 20 aides à la conduite (ADAS), de sept airbags et d’une structure en acier haute résistance. La caméra de vision périphérique à 360° et les assistances de niveau L2+ renforcent la sécurité, avec l’objectif d’obtenir les cinq étoiles au crash-test Euro NCAP.
Une plateforme née multi-énergies
Un des aspects les plus remarquables de ce modèle est sa base, la plateforme GWM ONE, également connue sous le nom de Guiyuan. Contrairement à d’autres concurrents, il ne s’agit pas d’une adaptation d’une base thermique pour l’électrique, ni l’inverse.
Cette plateforme a été conçue dès le départ pour accueillir toutes les énergies : thermique, hybride, 100% électrique et même à hydrogène. Cela permet aux différentes versions de coexister sans compromettre l’habitabilité ou le volume de coffre, un avantage que peu de rivaux peuvent revendiquer dans ce segment.
Trois énergies disponibles
Le GWM ORA 5 se distingue par sa flexibilité technologique. La version thermique, accessible à partir de 19.950 euros, est équipée d’un moteur 1.5 turbo essence de 160 ch, associé à une transmission à double embrayage à 7 rapports. Un détail inhabituel pour un crossover abordable : ce moteur bénéficie d’un turbo à géométrie variable (VGT), technologie généralement réservée aux modèles haut de gamme.
L’hybride auto-rechargeable développe 223 ch et 476 Nm, avec une consommation mixte annoncée de 5,1 L/100 km. Appelé Hi2, ce système associe le moteur 1.5 turbo à une transmission hybride dédiée (DHT) à deux rapports, et une petite batterie de 1,09 kWh. Sa particularité réside dans le moteur électrique P3 en prise directe, dont le découplage à l’échelle de la milliseconde réduit les pertes d’énergie, tandis qu’un contrôle électronique optimisé améliore le rendement. Le résultat : un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, et une autonomie combinée dépassant les 1.000 km.
Enfin, la version 100% électrique développe 204 ch, avec une batterie LFP de 58,3 kWh fournie par SVOLT, la filiale batteries de GWM. Son autonomie atteint 435 km en cycle WLTP. Elle utilise un bloc électrique 15-en-1, intégrant quinze composants dans un ensemble compact. La recharge rapide en courant continu atteint jusqu’à 120 kW, et la fonction V2L permet d’alimenter des appareils extérieurs.
Deux finitions sont proposées : Explore et Advance. GWM accompagne ces offres d’un financement spécifique et d’une garantie de 7 ans ou 150.000 km.
L’ORA 5 n’est que le début !
GWM ne compte pas s’arrêter à ce modèle unique. Lors de la conférence de Madrid, le groupe a annoncé quatre autres véhicules qui seront disponibles dans le réseau espagnol d’ici novembre : le SUV Haval H7, le grand SUV premium Wey G9, le pick-up Poer P500 et le baroudeur Tank 300. Cette offensive vise à établir solidement les différentes marques du groupe sur le marché.
Pour renforcer sa visibilité, GWM a également signé un partenariat de trois saisons avec la Liga ACB, la ligue espagnole de basket, devenant ainsi sponsor majeur. Ses logos seront bientôt visibles sur les terrains et les maillots des joueurs.
Et pour le Maroc ?
L’arrivée du GWM ORA 5 au Maroc est confirmée. À ce stade, aucun tarif ni calendrier officiel n’a été divulgué pour le marché marocain. Reste à déterminer quelles motorisations seront retenues pour le Royaume, où le thermique et l’hybride dominent encore sur le marché électrique. À Madrid, GWM a démontré sa volonté non seulement de s’implanter en Europe, mais aussi d’y perdurer. La question reste de savoir quand cette ambition franchira la Méditerranée !
