Jan Hoffmann : Une Autorité en Commerce Maritime
Jan Hoffmann, économiste allemand et docteur en économie de l’Université de Hambourg, est un expert de référence dans le domaine du commerce maritime mondial. Avec plus de vingt ans d’expérience à la CNUCED, il a dirigé depuis 2016 le service de la logistique commerciale. Au cours de sa carrière, il a coordonné et coécrit l’étude annuelle sur les transports maritimes, initié les profils maritimes par pays et conçu l’indice de connectivité du transport maritime régulier, un baromètre essentiel pour le secteur. En tant qu’ancien président de l’Association internationale des économistes maritimes (IAME), sa réputation de « gourou » du commerce maritime est largement reconnue. Depuis janvier 2025, il occupe la fonction de chef mondial pour le transport maritime et les ports à la Banque mondiale, où il supervise l’indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) ainsi qu’une boîte à outils dédiée à la réforme portuaire.
Les Ports : Clés de la Sécurité des Chaînes d’Approvisionnement
Le360 : Pourquoi les investissements portuaires sont-ils devenus essentiels à la sécurité des chaînes d’approvisionnement mondiales et du commerce international ?
Jan Hoffmann : Le transport maritime représente environ 80% du commerce mondial en volume, chaque flux passant au moins deux fois par un port. La récente volatilité met en lumière l’importance de disposer de ports efficaces, capables d’accueillir des volumes élevés afin d’atténuer les chocs. Le dernier rapport de la Banque mondiale sur l’indice de performance des ports à conteneurs, publié en juin 2026, souligne que les ports font face à cette volatilité tout en jouant un rôle actif pour l’atténuer. Tanger Med se distingue dans ce rapport en étant classé parmi les ports les plus performants.
Investissements dans les Ports Stratégiques : Un Impératif en Période de Crise
Pourquoi les investissements dans les ports situés sur les points de passage stratégiques sont-ils si déterminants en période de crise commerciale ?
Les goulets d’étranglement représentent des zones à risque élevé. Toute perturbation à cet égard entraîne un déroutement des navires, ce qui engendre des coûts commerciaux accrus à l’échelle mondiale. Les chargeurs doivent faire face à des frais de stockage plus élevés, à des coûts de transport augmentés, et l’offre limitée de capacités maritimes entraîne aussi une hausse du coût journalier du fret. Les ports situés sur ces itinéraires stratégiques jouent un rôle de tampons essentiels pour le système global. Investir dans ces infrastructures constitue une forme d’assurance pour le commerce mondial, contribuant à alléger les coûts des échanges pour tous.
Une Vision Stratégique pour Tanger Med
Que pensez-vous des choix du Maroc d’investir dans Tanger Med ?
La décision d’investir dans Tanger Med, prise au début des années 2000, s’est révélée visionnaire grâce à son ampleur et son positionnement stratégique. Ce projet a permis au Maroc de se positionner en tant qu’acteur clé dans le commerce mondial, de progresser dans les classements internationaux de connectivité maritime et d’établir un grand hub de transbordement. Selon l’indice de connectivité du transport maritime régulier de la CNUCED, le Maroc a enregistré la plus forte progression mondiale au cours des 20 dernières années. Ce développement profite non seulement au réseau maritime mondial, mais ouvre également de nouvelles opportunités commerciales pour les importateurs, exportateurs et zones logistiques du pays.
Le Détroit de Gibraltar et l’Importance du Nouvel Investissement
Quel rôle joue le détroit de Gibraltar et pourquoi ce nouvel investissement annoncé par Tanger Med est-il si important ?
Le nouvel investissement pour Tanger Med 3, qui augmentera considérablement les capacités, s’inscrit dans une vision entamée au début des années 2000. Il garantira au Maroc une position solide dans les flux logistiques mondiaux et renforcera son rôle dans le commerce international. À l’échelle mondiale, un environnement commercial et maritime plus volatile peut décourager l’investissement. Pourtant, l’instabilité croissante des routes maritimes exige davantage d’investissements dans les capacités de manutention portuaire pour absorber les chocs et gérer l’arrivée moins prévisible des navires. Des projets anticipés comme ceux de Tanger Med 3 sont donc essentiels pour éviter la congestion portuaire et une hausse des coûts du transport maritime mondial.