Une Classe C repensée de A à Z
La nouvelle Classe C électrique ne se contente pas d’une simple électrification de son prédécesseur thermique. Elle représente une véritable réinvention, reposant sur la plateforme MB.EA, spécialement conçue pour les véhicules électriques.
Avec une longueur de 4,88 mètres et un empattement de 2,96 mètres, ce modèle offre un espace généreux à bord, tout en intégrant une batterie imposante sous le plancher. Son design, caractérisé par un profil fastback, lui confère une aérodynamique exceptionnelle avec un coefficient de traînée de 0,22, plaçant la Classe C parmi les berlines les plus aérodynamiques sur le marché.
Visuellement, la calandre se distingue par son aspect fermé, illuminée par plus de 1 000 LED, et arbore le motif de l’étoile, qui trouve également écho à l’arrière de la voiture. Cette signature lumineuse s’aligne avec celle du GLC électrique, dévoilé précédemment.
Des performances impressionnantes
Au lancement, la gamme se compose d’une seule version : la C 400 4MATIC. Ce modèle est équipé de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, permettant une transmission intégrale.
La puissance atteint 489 ch (360 kW) et le couple est de 800 Nm, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 4,0 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 210 km/h. Un élément rare pour une berline : une boîte à deux rapports sur l’essieu arrière, optimisée pour des reprises énergiques à basse vitesse et une consommation réduite sur autoroute.
Concernant la batterie, MERCEDES-Benz annonce une capacité utile de 94,5 kWh en chimie NMC, offrant une autonomie WLTP pouvant atteindre 762 km, un record dans la catégorie des berlines premium électriques.
Avec sa structure de 800 volts, la recharge rapide peut atteindre 330 kW en courant continu, permettant de récupérer environ 320 km d’autonomie en seulement dix minutes sur une borne adaptée. D’autres versions à propulsion avec une batterie de 85 kWh sont attendues ultérieurement pour élargir la gamme.
Un habitacle tourné vers l’avenir
L’intérieur de la Classe C électrique marque une véritable transition vers l’ère du tout-écran. La planche de bord abandonne les commandes physiques au profit du MBUX Hyperscreen, une vaste dalle qui s’étend d’un montant à l’autre, intégrant l’instrumentation, l’infodivertissement et un écran dédié pour le passager.
Le système fonctionne avec la nouvelle interface MB.OS et intègre un assistant vocal alimenté par l’intelligence artificielle. MERCEDES-Benz a également intégré des partenariats logiciels pour améliorer la navigation et le divertissement, tout en garantissant des mises à jour à distance.
Le généreux empattement de 2,96 mètres offre un espace accru pour les passagers arrière, avec un plancher plat qui renforce la sensation d’espace. Bien que le volume du coffre reste à confirmer officiellement, l’absence de tunnel de transmission contribue à une habitabilité optimisée.
Une concurrence féroce : BMW i3 et AUDI A6 e-tron
La nouvelle Classe C cible clairement deux concurrentes allemandes de son segment : la BMW i3 Sedan et l’Audi A6 e-tron. Avec ses dimensions de 4,88 mètres, elle se positionne avantageusement face à la BMW i3, plus compacte. Sur le segment premium, son autonomie étendue et sa capacité de charge ultra-rapide constituent des arguments de poids.
En Europe, la Classe C électrique débute à 66.399 €, un positionnement jugé agressif pour une MERCEDES de cette taille et riche en technologies.
