Un véritable SUV, enfin !
Le premier Bayon ressemblait davantage à une i20 rehaussée. Le nouveau modèle assume pleinement son statut de SUV. Sa posture est plus droite, sa garde au sol accrue, et ses lignes tendues reflètent une interprétation plus anguleuse du langage « Art of Steel ».
À l’avant, le capot sculpté surplombe une signature lumineuse qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. Les projecteurs LED à lentille intègrent un éclairage statique d’intersection, tandis qu’un sabot accentue le bouclier. De profil, les passages de roue marqués, les protections contrastées et les montants noirs renforcent le caractère baroudeur du Bayon.
À l’arrière, les feux reprennent le dessin de la face avant, placés au-dessus d’un second sabot. Les jantes peuvent atteindre 18 pouces, et le toit peut être noirci. Un détail inédit dans sa catégorie : le nuancier propose trois teintes mates, ainsi que deux nuances de bleu et une de rouge.
La finition N Line accentue encore le style : calandre à maillage technique, ailettes en bas de bouclier, habillages en noir brillant, diffuseur à double sortie d’échappement et sellerie associant tissu et suédine.
Plus long, plus spacieux
Les dimensions du Bayon progressent sans déborder. Il mesure désormais 4,245 m de long (+6,5 cm), 1,81 m de large (+3,5 cm) et 1,565 m de haut. L’empattement, quant à lui, gagne 2 cm pour atteindre 2,60 m. HYUNDAI revendique la meilleure place aux jambes arrière de son segment.
Le volume du coffre suit cette tendance : 440 litres pour les versions thermiques, contre 411 litres pour l’ancienne génération, avec un double fond et un cache-bagages escamotable. La future version hybride se contentera de 397 litres, en raison de la batterie.
Un habitacle qui vise la catégorie supérieure
La planche de bord est équipée d’une double dalle incurvée de 12,3 pouces, intégrant instrumentation et écran multimédia selon les versions. En dessous, une console de commandes physiques permet de gérer la climatisation et le multimédia. Les matériaux moussés gagnent en qualité.
La liste d’équipements est impressionnante pour ce gabarit : clé numérique Digital Key 2 accessible via smartphone ou montre connectée, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, chargeur à induction, et un système audio Bose à huit haut-parleurs. Un pack Entertainment offre même l’accès à YouTube sur l’écran central.
Les sièges avant sont à la fois chauffants et ventilés, accompagnés d’une climatisation automatique bizone et d’un toit ouvrant panoramique. À l’arrière, les dossiers sont inclinables, un accoudoir central est présent, et des sièges chauffants ainsi que des aérateurs dédiés sont disponibles selon les versions.
Côté sécurité, le pack SmartSense intègre l’assistance à la conduite sur autoroute HDA 2, une caméra à 360°, l’affichage des angles morts sur l’instrumentation, le freinage d’urgence autonome à l’avant comme à l’arrière, ainsi qu’une alerte de trafic transversal arrière avec freinage.
Le nouveau BAYON est bien plus qu’une simple mise à jour. — Xavier Martinet, Président et CEO de HYUNDAI Motor Europe
Essence en premier, hybride ensuite
Au lancement, le Bayon sera équipé d’un moteur trois-cylindres 1.0 T-GDi disponible en 90 ou 115 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une double embrayage DCT7. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 10,8 à 14,1 secondes, avec une vitesse de pointe variant entre 167 et 180 km/h.
La véritable nouveauté arrivera au courant de l’année 2027. Le Bayon sera doté pour la première fois d’une motorisation Full Hybrid de 138 ch, combinant un moteur 1.6 GDi, un moteur électrique et une boîte DCT à six rapports. Les émissions de CO2 annoncées seront réduites à 102-113 g/km, contre 134 à 149 g/km pour le moteur 1.0. Le freinage régénératif adaptatif sera réglable via des palettes au volant.
Pour le marché européen, le SUV sera produit en Turquie, au sein de l’usine HYUNDAI d’Izmit.
Et au Maroc ?
Sur le segment très concurrentiel des SUV urbains, où les marques chinoises multiplient les offensives, le Bayon se démarque par un équipement digne de la catégorie supérieure. Sera-t-il suffisant pour faire oublier un hybride qui arrive après ceux des TOYOTA Yaris Cross et RENALUT Captur ? Le prix finira par trancher.
Le lancement en Europe est prévu pour le printemps 2027, avec des tarifs encore à annoncer. Lancé au Maroc en 2023, le Bayon de première génération a ouvert la voie, mais l’arrivée de cette nouvelle version chez HYUNDAI Maroc n’est pas encore confirmée, et son prix marocain reste à déterminer.
