Les premiers effets de la guerre en Ukraine commencent à se faire sentir dans le secteur automobile, avec des fermetures d’usines en Russie et un ralentissement de la production en Europe. La situation pourrait encore s’aggraver alors que Moscou poursuit son offensive militaire, et alors que les sanctions commençaient à toucher les banques et la logistique, la production commençait à ralentir en Russie, et AvtoVAZ Group, le premier groupe automobile en Russie et affilié à la société française Renault, a annoncé, le Jeudi, la suspension du travail dans ses usines pendant quatre jours, « en raison d’un problème d’approvisionnement en composants ». « électronique » dans laquelle les constructeurs automobiles connaissent une pénurie depuis début 2021.
Les travaux cesseront également sur le vaste site historique de Togliatti (sud), qui fabrique des voitures Lada, tandis que l’usine Renault de Moscou, qui produit des SUV pour le marché local, est fermée depuis le 28 février.
Aussi, le groupe coréen Hyundai-Kia, deuxième en termes de ventes en Russie, a suspendu son usine de Saint-Pétersbourg jusqu’à la semaine prochaine, expliquant que la suspension des travaux n’était pas liée au litige, mais plutôt au manque de composants.
Avec le déclenchement du conflit, les ventes de voitures ont également été suspendues en Ukraine, qui dispose d’un petit marché qui s’est récemment déplacé des voitures russes vers les entreprises européennes et asiatiques. Jeudi, les forces russes sont arrivées dans les environs de Zaporozhye (sud-est), où se trouvent l’unique usine automobile du pays et la plus grande centrale nucléaire d’Ukraine et d’Europe.
– Marché prometteur –
Le marché russe, qui souffre encore d’un manque d’équipement, était prometteur pour les constructeurs automobiles étrangers avec la chute de l’Union soviétique, qui y installèrent des usines d’assemblage pour éviter de lourdes taxes à l’importation.
Et en mai 2021, Elon Musk, le propriétaire de Tesla, a annoncé lors d’une cérémonie au Kremlin qu’il pourrait étudier un projet d’implantation de sa quatrième usine au monde en Russie, à l’heure où le marché de la voiture électrique en est encore à ses balbutiements. dans ce pays riche en pétrole.
Le marché a connu un boom, mais il s’est effondré à la lumière de la crise financière de 2009, puis a pris un coup dur avec l’imposition de sanctions économiques à la Russie pour son invasion de la Crimée ukrainienne en 2014.
1,5 million de voitures ont été vendues en Russie en 2021, soit l’équivalent des ventes en Italie.
L’expert Ferdinand Dudenhofer, dans une analyse publiée par le Centre de recherche automobile de Duisburg, en Allemagne, a souligné que la Russie reste un « nain dans le domaine des voitures », expliquant que seulement 5% des voitures vendues étaient fabriquées avec la technologie russe, tandis que la le reste des voitures dépendait d’entreprises étrangères.
Toyota, Volkswagen, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar et Ford ont également annoncé cette semaine qu’ils suspendaient leurs travaux de production et de livraison en Russie jusqu’à nouvel ordre, invoquant des problèmes logistiques et la « situation géopolitique actuelle ».
– Le rôle des entreprises chinoises –
Les entreprises chinoises remplacent-elles les entreprises occidentales en Russie ? « Les entreprises chinoises gagnaient essentiellement des parts de marché en leur exportant des voitures, et cette crise peut présenter une opportunité, à moins que les sanctions auxquelles elles s’exposent ne soient importantes », explique Felipe Muñoz, de Gatto Dynamics.
Dudenhofer a estimé que « la Chine pourrait augmenter ses prêts et son aide à la Russie, ce qui ferait tourner cette dernière dans l’orbite économique chinoise », s’attendant dans ce cas à ce que le marché baisse à 1,1 million de voitures en 2022 ; Sans l’intervention de la Chine, il pourrait tomber à 800 000 voitures, un niveau similaire à 2015, ce qui placerait la Russie derrière l’Espagne et le Mexique.
La guerre ralentit également la production automobile en Occident. Les usines de Wolfsburg, berceau du groupe Volkswagen, resteront à l’arrêt durant la semaine du 14 mars en raison d’une pénurie d’approvisionnement auprès des fournisseurs ukrainiens.
En outre, le coût élevé des matières premières et de l’énergie, en particulier du gaz, ainsi que du pétrole et de l’électricité, peut augmenter les coûts de production des voitures pour toutes les entreprises.
D’autre part, les clients potentiels peuvent être réticents à acheter des voitures à un moment où les entreprises attendent la reprise du marché pour améliorer leurs marges bénéficiaires et financer la transition vers les voitures électriques.
« Pendant une crise, les gens changent d’avis sur l’achat d’une voiture ou la remettent à plus tard », a déclaré Felipe Muñoz. Cette hésitation s’accroît si la crise prend une dimension régionale.
Marrakech, 2022-03-06 15:31:17 (Maroc-Actu) –
