Depuis l’E21 de 1975, la BMW Série 3 représente l’essence même de la berline sportive selon Munich. Avec l’arrivée de la septième génération, baptisée G50, une nouvelle ère débute. Cette version partage sa silhouette avec une variante électrique, l’i3, qui a été présentée en mars dernier.
À noter que la Série 3 thermique ne s’appuie pas sur l’architecture Neue Klasse, dédiée à l’électrique. Elle utilise une évolution de la plateforme CLAR de son prédécesseur. Les changements sont donc principalement visuels, mais marquants !
Une identité familiale affirmée
En matière de design, cette nouvelle génération adopte les codes esthétiques de la famille Neue Klasse avec élégance. La face avant se réinvente avec une calandre à double haricot, plus fine et plus horizontale. Les doubles projecteurs s’intègrent harmonieusement, créant ainsi une signature lumineuse unique. Sur la version M350 xDrive, les feux de jour affichent une teinte jaune saisissante. Le long capot plongeant et le bouclier sportif viennent parfaire ce tableau.
De profil, les poignées affleurantes apportent une touche de modernité aux flancs. La berline s’allonge de 5 cm pour atteindre 4,76 m et s’élargit de 3 cm pour atteindre 1,86 m. La hauteur reste inchangée à 1,45 m, tandis que l’empattement augmente d’un centimètre à 2,86 m. En revanche, le volume du coffre diminue de 30 litres, atteignant maintenant 450 litres.
À l’arrière, les feux horizontaux s’étirent sur presque toute la largeur de la malle. La version M350 xDrive se distingue par ses quatre sorties d’échappement et son becquet sportif.
Technologie à profusion
À l’intérieur, la huitième génération de la Série 3 bénéficie de l’interface Panoramic iDrive. Le Panoramic Vision projette des informations sur toute la largeur du pare-brise et est accompagné d’un affichage tête haute 3D Head-Up Display ainsi que d’un écran central « free-cut » de 17,9 pouces. Le traditionnel bouton rotatif iDrive a été remplacé par un volant multifonction modernisé.
Le toit panoramique en verre, fixe, est proposé de série. En matière de sécurité, les aides à la conduite s’appuient sur des technologies d’intelligence artificielle, tant sur route que lors des manœuvres de stationnement.
Fin du Diesel
Sous le capot, le Diesel fait désormais partie du passé. L’ensemble de la gamme se tourne vers l’essence avec une hybridation légère MHEV 48V, associée à une boîte automatique Steptronic à 8 rapports. En Europe, la 318 marque le début de cette nouvelle ère.
- 320 : moteur 2.0 l quatre cylindres MHEV de 211 ch, 0 à 100 km/h en 7,4 s, vitesse maximale de 240 km/h
- M350 xDrive : moteur 3.0 l six cylindres en ligne MHEV de 443 ch et 580 Nm, 0 à 100 km/h en 4,1 s, vitesse maximale de 250 km/h
La version M350 xDrive introduit également le mode Drift Moment, qui canalise tout le couple vers les roues arrière. Cette fonctionnalité sera activée via une mise à jour à distance prévue pour 2027. La même année, une version hybride rechargeable, la carrosserie Touring et la nouvelle M3 seront également lancées.
Un lancement prévu fin 2026
La nouvelle BMW Série 3 devrait être disponible dans les concessions européennes à partir de fin 2026. Les tarifs débuteront à 55.450 €uro pour la version 320, tandis que la M350 xDrive atteindra 78.250 €uro. Pour comparaison, l’i3 40 xDrive électrique sera proposée à 59.900 €uro.
Au Maroc, l’attente ne devrait pas être longue. Comme à son habitude, SMEIA, l’importateur officiel de BMW, lancera ces nouveautés simultanément avec l’Europe. Ainsi, la nouvelle Série 3 est attendue dans le Royaume dès fin 2026. Reste à connaître son prix marocain, qui n’a pas encore été révélé.
Face aux concurrents
La BMW Série 3 2027 retrouve ses rivales historiques : l’AUDI A5 berline et la MERCEDES-Benz Classe C. Elle devra également faire face à la montée en puissance des berlines premium chinoises, ainsi qu’à une concurrence interne inattendue : sa propre jumelle électrique, l’i3.
Un pari mesuré
Pour se démarquer, la BMW Série 3 2027 mise sur un design novateur, une interface à la pointe de la technologie et une version M350 xDrive particulièrement performante. Néanmoins, elle perd en volume de coffre et abandonne le Diesel, qui reste populaire sur de nombreux marchés. Si l’importateur réussit à maintenir un prix d’entrée compétitif, cette référence parmi les berlines premium a toutes les chances de conserver sa place de leader.
