Le BMW X5 2027: Une Révolution dans le Langage Stylistique Neue Klasse
Un design Neue Klasse assumé
Le nouveau BMW X5 inaugure une nouvelle ère en abandonnant la calandre surdimensionnée pour adopter le langage stylistique Neue Klasse, déjà vu sur l’iX3. La face avant se distingue par une signature lumineuse en forme de X, désactivable à la demande. Les naseaux verticaux à liserés lumineux complètent l’ensemble. Le hayon scindé en deux disparaît au profit d’un bloc d’un seul tenant. Les poignées de porte traditionnelles sont remplacées par de petites ailettes intégrées à la ligne de caisse. Une première pour un SUV : des portes automatiques sont proposées en option.
Un habitacle repensé
L’intérieur du véhicule a été entièrement repensé. Le tableau de bord n’a plus rien de commun avec celui du X5 sortant. BMW abandonne le combiné numérique classique au profit du dispositif Panoramic Vision : un bandeau projeté d’un montant à l’autre, en bas du pare-brise. Il est associé à un écran central de 17,9 pouces et à un écran passager optionnel de 14,6 pouces. La molette iDrive disparaît. Les commandes sont désormais accessibles par le tactile, la voix ou les commandes haptiques du volant.
La qualité perçue évolue significativement. BMW mise sur des matériaux plus valorisants, un bandeau lumineux d’ambiance qui court de porte à porte, et des surfaces matelassées sur la planche de bord et les contre-portes. Un habillage en ardoise remplace le bois ou le carbone sur la console. Sélecteur, molette de volume et commandes de sièges en cristal sont proposés en option.
Cinq motorisations, jusqu’à 612 ch
Le cœur de cette nouvelle génération réside dans sa gamme de motorisations. La gamme thermique s’ouvre sur un six cylindres essence de 400 ch et un diesel de 313 ch, tous deux à hybridation légère. Au-dessus, deux hybrides rechargeables : le 50e xDrive de 489 ch et le M60e xDrive de 612 ch, nouveau porte-étendard performance en attendant une future version M.
La vedette reste l’iX5 60 xDrive, premier X5 100 % électrique. Sa double motorisation développe 578 ch et abat le 0 à 100 km/h en environ 4,6 secondes. Surtout, il embarque une batterie de 141 kWh utiles sur architecture 800 volts, pour une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 845 km. La charge grimpe à 460 kW, soit 10 à 80 % en 22 minutes. Revers de la médaille : ses 2 825 kg en font le BMW de série le plus lourd jamais produit. Une version hydrogène, co-développée avec Toyota, suivra avec 750 km d’autonomie revendiqués et un plein en moins de cinq minutes.
Un calendrier européen progressif
En Europe, les versions essence et diesel ouvrent le bal le 28 novembre 2026. Les hybrides rechargeables et l’iX5 électrique suivront le 6 mars 2027. La version hydrogène est attendue plus tard, sans doute en 2028. La production démarre dès août 2026 à Spartanburg.
Côté tarifs allemands, la grille débute à 94.800 €uro pour le xDrive 40d diesel et 98.800 €uro pour le 40 xDrive essence. L’iX5 60 xDrive et le 50e hybride s’affichent tous deux à 102.800 €uro, tandis que le M60e culmine à 125.000 €uro.
Et au Maroc ?
SMEIA, l’importateur exclusif de BMW au Maroc, suit généralement le rythme européen. Il est donc probable que le lancement dans le Royaume se fera en parallèle avec l’Europe.
Compte tenu du positionnement haut de gamme du modèle et de l’historique commercial du X5 sur le marché marocain, les tarifs chez nous ne devraient pas être trop éloignés de ceux pratiqués sur le vieux continent.
En résumé
Avec ce G65, BMW signe le X5 le plus ambitieux de son histoire. Le pari des cinq motorisations traduit une stratégie prudente face à un marché incertain. Reste à savoir laquelle séduira l’acheteur marocain ? Quel mix l’emportera : diesel MHEV ou hybride rechargeable PHEV ?
