Une 2 CV Réinventée : Plus Courte et Épurée
CITROËN ambitionne de ne pas reproduire l’original, mais de s’inspirer de la TPV de 1937, en proposant une automobile simple, utile et accessible. Pour s’adapter aux besoins de la mobilité électrique quotidienne, la 2 CV Concept affiche une longueur de 3,76 m, contre 3,85 m pour son ancêtre.
D’après Pierre Leclercq, directeur du design, c’est une première pour un revival.
Le poids cible est d’environ une tonne, ce qui permet d’optimiser la taille de la batterie et de réduire les coûts. Cependant, aucune information concernant la puissance, la capacité ou l’autonomie n’a été divulguée pour le moment.
Positionnée entre l’Ami et la C3, la nouvelle 2 CV sera produite en Europe. Son prix d’entrée est prévu autour de 15 000 €, s’alignant avec la future règlementation européenne E-Car.
Les Codes de la Deudeuche Revisités pour 2026
Les projecteurs semblent flotter au-dessus d’un capot sculpté, rappelant celui de la TPV. Les essuie-glaces demeurent visibles, et le pare-brise présente une inclinaison quasi verticale. Le toit arrondi et les ailes galbées évoquent sans ambiguïté l’héritage de la 2 CV, tandis que les jantes tôle de 18 pouces sont équipées de pneus MICHELIN ornés des célèbres chevrons.
À l’arrière, le hayon noir plonge jusqu’au pare-chocs, une caractéristique des premières générations. La plaque d’immatriculation se transforme en écran, affichant les surnoms de la 2 CV selon les différents pays.
La réparabilité a été soigneusement prise en compte : les pare-chocs sont dissociés des boucliers, permettant de remplacer uniquement la partie endommagée en cas de choc. La teinte Rouge Infra Red, aux reflets orangés et jaunes, habille cette silhouette iconique.
Un Habitacle Innovant sans Planche de Bord
À l’intérieur, la traditionnelle planche de bord fait place à un cylindre central. Ce dernier regroupe le volant monobranche, un commodo unique, la commande de boîte à impulsion et un écran tactile carré de 8 pouces.
Le design graphique s’inspire de l’univers de la bande dessinée. L’affichage tête haute Smart Vision évoque le compteur à rouleau des modèles GS. La radio « Radioën » se détache et sert également d’enceinte. De plus, la banquette avant se transforme pour permettre un pique-nique, tandis qu’un panier amovible remplace la console centrale.
Le toit en toile s’enroule manuellement, et les sièges sont habillés d’un tartan jaune acidulé. Le côté ludique est également présent avec un klaxon et un son de démarrage inspirés de l’originale, ainsi que des détails amusants comme une tortue sur la pédale de frein et un lapin sur l’accélérateur. Les bacs de portes sont même conçus pour transporter des œufs, en hommage à la légende du cahier des charges initial.
Si CITROËN parvient à maintenir son objectif de 15 000 € en série, la 2 CV pourrait redynamiser un segment négligé par les constructeurs : celui des petites voitures électriques abordables. Son gabarit réduit, son poids léger et sa facilité de réparation soutiennent cette ambition.
Néanmoins, des éléments essentiels manquent encore à l’appel : les spécifications sur la batterie, l’autonomie et l’équipement de série. Bien que le concept ait un charme indéniable, la version de production devra répondre à des attentes plus précises. Le lancement européen est prévu pour 2028.
La Fourgonnette Renaît de ses Cendres
La 2 CV Fourgonnette a été un outil précieux pour des générations d’artisans, de commerçants et de livreurs. CITROËN la réintroduit en tant que version utilitaire de la 2 CV Concept. Cette nouvelle approche reste fidèle à la philosophie d’origine : simplicité, ingéniosité et facilité d’utilisation. Cela dit, il s’agit d’une étude de style libre, et la marque précise qu’aucun modèle de série n’est prévu à court terme !
La 2 CV Fourgonnette était bien plus qu’un outil de travail. Elle faisait partie du quotidien. Simple, ingénieuse et accessible, elle avait surtout ce que peu d’utilitaires possèdent : une âme. Être utile ne devrait jamais signifier être ordinaire. — Xavier Chardon, CEO de CITROËN et DS AUTOMOBILES
