Un RANGE ROVER d’abord, électrique ensuite
La philosophie de la marque se résume en une formule : « Range Rover first, Electric second ». En pratique, le design reste largement inchangé. Les modifications se limitent à une calandre optimisée pour améliorer l’aérodynamisme, des jantes spécifiques et un soubassement redessiné, tous visant à préserver l’autonomie sur autoroute. Le RANGE ROVER EV repose sur la plateforme MLA, identique à celle des versions thermiques et hybrides, et partage ainsi sa chaîne de production avec elles, à Solihull, où le modèle est fabriqué depuis 1970.
Vrai franchisseur
Équipé de deux moteurs à aimants permanents, le RANGE ROVER EV offre 20 % de couple en plus par rapport à des blocs de taille équivalente, permettant d’atteindre 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Sa capacité tout-terrain demeure intacte : ce SUV peut traverser des gués jusqu’à 900 mm, gravir des pentes à 45 degrés en conduite à une pédale, et bénéficie d’un système de gestion de motricité réagissant en 50 millisecondes, soit cent fois plus rapidement qu’un équivalent thermique. Sa suspension pneumatique à double chambre et son centre de gravité abaissé contribuent à un comportement routier affiné.
Un habitacle qui cultive le silence
À l’intérieur, le RANGE ROVER EV privilégie le raffinement et la connectivité. La nouvelle application Range Rover permet une gestion à distance de la purification de l’air, du volant chauffant, du verrouillage et de l’état de charge.
L’équipement de série conserve les standards de la marque : climatisation trizone, chargeur à induction pour smartphone, toit panoramique et hayon motorisé. Côté praticité, le volume de coffre reste inchangé, le groupe motopropulseur électrique remplaçant le différentiel à glissement limité des versions thermiques. En conséquence, le niveau sonore est réduit de 7 dBA par rapport à un V8 à pleine charge, créant une atmosphère feutrée fidèle à l’ADN de la marque.
Recharge rapide et batterie « double étage »
La batterie lithium-ion du RANGE ROVER EV est composée de 344 cellules prismatiques empilées sur deux niveaux. Grâce à son architecture à 800 volts, elle permet une charge de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne rapide de 350 kW, offrant ainsi 220 km récupérés en 10 minutes (WLTP).
Le système de gestion thermique ThermAssist peut ajouter jusqu’à 40 km d’autonomie et réduire de 40 % l’énergie utilisée pour le chauffage. En Europe, les utilisateurs ont accès à plus d’un million de points de charge publics, tandis qu’en Amérique du Nord, la compatibilité NACS ouvre l’accès au réseau de Superchargeurs TESLA.
Large gamme
Les commandes sont désormais ouvertes au Royaume-Uni, avec des options d’empattement standard ou long. Les finitions s’étendent de SE, HSE, et Autobiography aux versions SV, SV Ultra et SV Black.
Une édition spéciale, la First Edition, propose trois teintes (Belgravia Green, Santorini Black, Varesine Blue) et un intérieur en Ultrafabrics et Kvadrat. Tarif britannique : à partir de 154.070 £. La propulsion électrique est couverte par une garantie de 8 ans ou 160.000 km.
Un prix à la hauteur de la gamme
Les commandes sont également ouvertes en France, avec un prix débutant à 161.500 €, positionnant le véhicule au-dessus du modèle V8 essence, une stratégie de positionnement clairement affirmée par la marque. À noter que la version française est limitée à 450 ch et 677 Nm (0 à 100 km/h en 5,6 s), alors que la puissance maximale atteint 550 ch. La propulsion est également garantie pour 8 ans ou 160.000 km.
Et au Maroc ?
Pour l’instant, aucune annonce officielle n’a été faite. SMEIA, l’importateur exclusif des marques JAGUAR et LAND ROVER au Maroc, n’a pas encore précisé de calendrier ni de grille tarifaire pour le RANGE ROVER EV. Le prix marocain demeure donc inconnu à ce stade. Étant donné le positionnement du modèle et la fiscalité locale sur les véhicules électriques haut de gamme, il est probable que la fourchette tarifaire soit élevée. À suivre.
La bascule est lancée
Le RANGE ROVER fait le saut vers l’électrique sans renier son ADN, une prouesse notable. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 550 ch, près de 600 km WLTP, et des capacités de franchissement préservées. Cependant, une inconnue demeure : l’autonomie réelle, annoncée à 535 km, est une estimation du constructeur et n’a pas encore fait l’objet d’une homologation indépendante.
