Les constructeurs automobiles orientent leurs investissements vers le Maroc

Le Maroc est devenu l’une des destinations préférées de l’industrie automobile, sur fond de guerre ukraino-russe, qui modifie le centre de gravité du secteur automobile en Europe.
L’Ukraine était la base d’une bonne poignée d’entreprises du secteur des composants automobiles, qui a été paralysé avec le début de la guerre, laissant les usines de production de véhicules sans approvisionnement en composants de fabrication et surtout en câblage électrique, notamment en Europe du Nord.
Le magazine espagnol « Coche Global » a déclaré qu’il n’est pas facile de déplacer la fabrication de l’Ukraine vers d’autres pays, mais que le conflit se prolonge de plus en plus, ajoutant qu’en l’absence d’indication d’une solution à court terme, la décision de déplacer les usines vers d’autres endroits a commencé à prendre en considération. Elle a souligné que le Maroc figure parmi les destinations favorites.
Un article du même magazine précise que le Royaume du Maroc dispose d’une solide assise industrielle dans le secteur automobile autour de trois pôles : Kénitra, Casablanca et Tanger, le volume de production et d’exportation étant le plus important d’Afrique, contournant l’Afrique du Sud.
Transferts de fournisseurs

Le même magazine espagnol a rapporté que, grâce à une main-d’œuvre qualifiée, des accords commerciaux préférentiels avec les États-Unis et l’Union européenne et des coûts inférieurs, le Maroc était la destination de choix pour de nombreuses entreprises qui ont décidé de déplacer leur production actuelle vers l’Ukraine.
Le même magazine a noté que la multinationale irlandaise Aptiv est l’une de celles qui prévoient d’atterrir au Maroc pour faire partie des systèmes de câblage qui ont jusqu’à présent été assemblés en Ukraine, notant qu’un analyste estime qu’entre 10% et 15% des connexions fils qui alimentent les usines automobiles L’Union européenne est venue d’Ukraine, y compris « la Pologne, la Roumanie, la Serbie et d’autres destinations potentielles ». Elle a noté que dans tous les cas, l’entreprise a admis qu’il faudrait six semaines pour déménager et démarrer la production sur le nouveau site et qu’elle serait remarquée par ses clients.
Le japonais Sumitomo Electric Industries, un fabricant de câbles à fibres optiques pour l’automobile, est son principal fournisseur et est directement touché par les pénuries d’approvisionnement. Volkswagen a dû arrêter la production de voitures électriques dans les usines de Zwickau et de Dresde depuis le 25 février en raison d’une pénurie de câbles de ses fournisseurs en Ukraine, bien qu’elle soit en train de se revitaliser grâce à l’approvisionnement, bien qu’à des niveaux inférieurs », indique le magazine. ajoute.

Et le magazine espagnol a estimé : « Ces transferts vers le Maroc donnent plus de poids au sud de l’Union européenne dans le secteur automobile et, en théorie, représentent un avantage pour les usines espagnoles qui assureront un approvisionnement plus proche. Mais c’est aussi un risque car les usines marocaines pourraient devenir plus compétitives que les usines espagnoles.
Il existe environ 250 entreprises du secteur automobile au Maroc, avec une capacité de 700 000 véhicules par an et environ 220 000 emplois. Les principales usines sont les usines de Renault à Tanger, qui ont été ouvertes en 2012, l’usine de Stellantis a démarré sa production en juin 2019 et le pays a signé un accord d’intention avec la société chinoise BYD pour produire prochainement des voitures électriques à Tanger.